COSCO es comprar OOCL

El Cosco Shipping de China podría estar a punto de anunciar que adquirirá la aerolínea OOCL con sede en Hong Kong.

Una fuente de información privilegiada ha dicho El Loadstar una adquisición del brazo de contenedores de la familia Tung, Orient Overseas International (OOIL), dirigida por la familia, es "casi un trato hecho".

En enero, surgieron informes de un precio de $ 4bn colocado en la línea de contenedores por OOIL como la línea estatal china, el operador francés CMA CGM y la línea taiwanesa Evergreen fueron promocionados como posibles licitadores.

Sin embargo, todas las partes negaron en el momento que estaban en conversaciones.

Posteriormente, OOCL se unió a Cosco, CMA CGM y Evergreen en Ocean Alliance y vio cómo los volúmenes y los ingresos mejoraban en el primer trimestre, año tras año.

Pero la brecha entre el nivel superior de operadores se ha ampliado después de una serie de actividades de fusiones y adquisiciones en los últimos dos años, dejando a OOCL con solo un 3.3% de participación en el mercado global, según datos de Alphaliner, que compiten con 19% de Maersk Line (incluido Hamburg Sud) , 14.7% de MSC, 11.1% de CMA CGM y 8.3% de Cosco en el mercado de contenedores.

Sin embargo, OOCL ha hecho lo que ha podido para igualar a sus pares más grandes y en 2015 realizó un pedido a Samsung Heavy Industries para seis buques de contenedores ultra-grandes (ULCV) de 20,000 teu-plus.

En la frenética actividad de fusiones y adquisiciones de líneas (inducida por pérdidas de la industria pesada), Cosco se fusionó con las líneas de contenedores de envío de China, su compatriota estatal; CMA CGM se tragó las líneas orientales de Neptuno; Hapag-Lloyd se fusionó con UASC; y Maersk Line está en proceso de adquirir Hamburg Sud.

Las acciones de OOIL aumentaron alrededor de 30% en enero debido a las expectativas de un acuerdo para vender OOCL, lo que, según el analista Drewry, sería una "buena compra", dado su largo historial de resultados superiores a la par, incluso durante las recesiones de la industria.

En efecto, El Loadstar's analista financiero, Alessandro Pasetti, escribió en diciembre: "Es claramente obvio medir la probabilidad de que OOIL tenga que encontrar un socio para ponerse en marcha en un mercado de transporte de contenedores muy desafiante, donde la escala se ha vuelto vital.

“Esto no solo se debe a que se necesitan más eficiencia, barcos más grandes y soluciones amigables con el medio ambiente para apuntalar la competitividad y las ganancias, sino también porque a medida que las líneas de transporte de contenedores crecen de forma inorgánica, se les hace más fácil explotar las valiosas sinergias de costos”.

El Sr. Pasetti agregó: "Y mientras más tiempo espere (OOIL), mejor será el trato que pueda obtener, ya sea como comprador o como vendedor".

Las acciones de Cosco Shipping Holdings se suspendieron en la Bolsa de Valores de Shanghai en 17 de mayo luego de que la bolsa recibió un aviso de que la compañía estaba "proponiendo planificar para ciertos asuntos importantes".

La semana pasada, Cosco anunció que iba a adquirir una participación controladora del 51% en el negocio portuario español Noatum, pero sus acciones siguen suspendidas, lo que lleva a la especulación de nuevas adquisiciones.

En el lanzamiento de su buque insignia 21,413 teu. OOCL Hong Kong en Corea el mes pasado (foto arriba) El presidente de OOIL, CC Tung, dijo que la entrega de los nuevos portacontenedores más grandes del mundo fue "un momento importante".

Dijo: "Frente a la competencia cada vez mayor y la presión constante sobre los costos, debemos dar un paso audaz en la operación de buques de mayor tamaño y calidad y alta eficiencia para mantenernos relevantes y competir de manera efectiva como una de las principales compañías de transporte de contenedores".

La OOCL Hong Kong Se encuentra en su viaje inaugural a Europa y el jueves se realizará una recepción en el puerto británico de Felixstowe para marcar su llegada.

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