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ArabicLos principales ejecutivos de finanzas navales ven el enorme One Belt One Road (OBOR) de China como muy positivo para el transporte marítimo.
OBOR ya está viendo importantes inversiones en infraestructura en África, Asia Central, Sudeste Asiático y Asia Meridional.
"Es una historia positiva para los mercados", dijo Nigel Anton, jefe global de finanzas de transporte marítimo de Standard Chartered Bank, en la conferencia Marine Money Asia en Singapur el martes.
Su colega banquero, Christos Tsakonas, director ejecutivo de DNB Asia, señaló que las inversiones de OBOR eran reales, con unos 20.000 millones de dólares invertidos el año pasado por la infraestructura portuaria china. Consideró que OBOR es muy positivo para el transporte marítimo, especialmente para los graneles secos, con un programa de infraestructuras de 50 años. Si bien existe la amenaza de la infraestructura de oleoductos para el transporte marítimo de petróleo y gas, esto solo se consideró un impacto a mediano y largo plazo.
La abogada Rosita Lau, socia de Ince & Co, cree que OBOR es una extensión de lo que ya venía sucediendo desde hace bastante tiempo con las inversiones chinas. También creía que el transporte marítimo a granel crecería como resultado de la política. Lau señaló movimientos como cargamentos de cemento de China a Sri Lanka y otros puertos de todo el mundo, así como el segundo mayor comercio de acero de China, cargamentos de exportación.
El académico Stavros Tsolais, profesor de economía marítima y finanzas navales en la Universidad de Administración de Singapur, vio tanto el lado bueno como el malo de OBOR.
"Por un lado, es excelente para el transporte marítimo porque crea mucha demanda", dijo.
Sin embargo, por otro lado, advirtió sobre proyectos gigantescos en medio del desierto que no generarán dinero, trazando un paralelismo con las ciudades fantasmas de China, donde pueblos y ciudades completamente nuevos permanecen desocupados.
