UsChina Shipping News, la política de One Belt One Road 'positiva' para el transporte marítimo

Los principales ejecutivos de finanzas de buques ven el masivo One Belt One Road (OBOR) de China como muy positivo para el envío.

uschinashippingOBOR ya está viendo importantes inversiones en infraestructura en África, Asia Central, el sudeste asiático y el sur de Asia.

"Es una historia positiva para los mercados", dijo Nigel Anton, jefe global de financiamiento de envío de Standard Chartered Bank, en la conferencia Marine Money Asia en Singapur el martes.

El también banquero Christos Tsakonas, ceo de DNB Asia, señaló que las inversiones de OBOR fueron reales con unos $ 20 mil millones invertidos el año pasado por la infraestructura portuaria china. Consideró que OBOR era muy positivo para el transporte marítimo, especialmente a granel seco, con un programa de infraestructura de 50 años. Si bien se habla de la amenaza de la infraestructura de oleoductos para el envío de petróleo y gas, esto solo se vio como un impacto a mediano y largo plazo.

La abogada Rosita Lau, socia de Ince & Co, cree que OBOR es una extensión de lo que ya venía sucediendo desde hace bastante tiempo con las inversiones chinas. También creía que el transporte a granel crecería como resultado de la política. Lau señaló movimientos como cargas de cemento de China a Sri Lanka y otros puertos de todo el mundo, así como el segundo mayor comercio de cargamentos de exportación de acero de China.

El académico Stavros Tsolais, profesor de economía marítima y finanzas de buques en la Universidad de Administración de Singapur, vio tanto los lados buenos como los malos de OBOR.

"Por un lado es excelente para el envío porque crea mucha demanda", dijo.
Sin embargo, por otro lado, advirtió sobre proyectos gigantescos en medio del desierto que no ganarán dinero, trazando un paralelo con las ciudades fantasmas de China, donde pueblos y ciudades completamente nuevos permanecen desocupados.

 

Envío desde China