Los principales ejecutivos de finanzas de barcos consideran que el masivo One Belt One Road (OBOR) de China es muy positivo para el envío.

uschinashippingOBOR ya está viendo importantes inversiones en infraestructura en África, Asia Central, el sudeste asiático y el sur de Asia.

"Es una historia positiva para los mercados", dijo el martes Nigel Anton, jefe global de finanzas de envío para Standard Chartered Bank en la conferencia Marine Money Asia en Singapur.

El compañero banquero, Christos Tsakonas, director general de DNB Asia, señaló que las inversiones de OBOR fueron reales con unos $ 20bn invertidos el año pasado por la infraestructura portuaria china. Él vio a OBOR como muy positivo para el envío, especialmente en granel seco, con un programa de infraestructura 50 del año. Si bien se habla de la amenaza de la infraestructura del gasoducto para el transporte de petróleo y gas, esto solo se consideró un impacto a medio o largo plazo.

La abogada Rosita Lau, socia de Ince & Co, cree que OBOR es una extensión de lo que ya había sucedido durante bastante tiempo con las inversiones chinas. Ella también creía que el envío a granel crecería como resultado de la política. Lau observó movimientos tales como las cargas de cemento de China a Sri Lanka y otros puertos de todo el mundo, así como la segunda mayor carga de exportación de acero de China.

El académico Stavros Tsolais, profesor de economía marítima y finanzas navales en la Universidad de Administración de Singapur, vio los aspectos positivos y negativos de OBOR.

"Por un lado, es excelente para el envío porque genera mucha demanda", dijo.
Sin embargo, por otro lado, advirtió sobre proyectos gigantes en medio del desierto que no generarán ningún dinero, estableciendo un paralelo con las ciudades fantasmas de China, donde nuevos pueblos y ciudades enteras quedan desocupadas.

Envío de China