Los principales ejecutivos de finanzas de buques consideran que la enorme One Belt One Road (OBOR) de China es muy positiva para el transporte marítimo.

uschinashippingOBOR ya está viendo importantes inversiones en infraestructura en toda Africa, Asia Central, el Sudeste Asiático y Asia Meridional.

"Es una historia positiva para los mercados", dijo El martes Nigel Anton, jefe global de financiación de envíos para Standard Chartered Bank, en la conferencia Marine Money Asia en Singapur.

Su compañero banquero, Christos Tsakonas, ceo de DNB Asia, señaló que las inversiones en OBOR eran reales con unos 20.000 millones de dólares invertidos el año pasado por la infraestructura portuaria china. Consideró que OBOR era muy positivo para el transporte marítimo, especialmente el granel seco, con un programa de infraestructura de 50 años. Si bien se habla de la amenaza de la infraestructura de oleoductos para el transporte marítimo de petróleo y gas, esto sólo se vio como un impacto a medio y largo plazo.

La abogada Rosita Lau, socia de Ince & Co, cree que OBOR es una extensión de lo que ya había estado sucediendo durante bastante tiempo con las inversiones chinas. También creía que el envío a granel crecería como resultado de la política. Lau observó movimientos como cargas de cemento desde China hasta Sri Lanka y otros puertos de todo el mundo, así como el segundo mayor comercio de acero de China que exporta cargamentos.

El académico Stavros Tsolais, profesor de economía marítima y financiación de buques en la Universidad de Gestión de Singapur, vio los lados buenos y malos de OBOR.

"Por un lado es excelente para el transporte marítimo porque crea mucha demanda", dijo.
Sin embargo, por otro lado advirtió de proyectos gigantes en medio del desierto que no harán dinero, haciendo un paralelismo con las ciudades fantasma de China, donde ciudades y pueblos enteros nuevos permanecen desocupados.

 

Envío desde China