La escasez de contenedores aumenta el costo de envío| Impacto de COVID en el envío desde China

Impacto de la pandemia de COVID en el envío desde China y el comercio internacional / envío de carga internacional

Una crisis crítica de escasez de contenedores que aumenta el costo de envío de los bienes comprados a China


Muchos clientes estaban / están conmocionados por el repentino y drástico aumento de las tarifas de flete desde China. En este artículo, vamos a hablar sobre el impacto de la pandemia en el envío desde China y por qué las tarifas de envío son tan altas ahora.

Una cascada imprevista de eventos causados por la pandemia nos tiene frente a una crisis mundial de escasez de contenedores. Porque la falta de contenedores tiene un efecto dominó en toda la cadena de suministro, interrumpiendo el comercio a escala global. El repentino aumento de las tarifas de envío desde China ha tomado a todos por sorpresa. Las empresas desesperadas esperan semanas y pagan primas para obtener contenedores disponibles. En comparación con los bajos precios de marzo pasado, las tarifas de flete de China a los Estados Unidos y Europa han aumentado un 300%. Incluso las tasas de los Estados Unidos han aumentado, aunque no tan drásticamente. Esto afecta a todos los que necesitan enviar productos desde China, particularmente a las empresas de comercio electrónico y los consumidores, que pueden soportar la peor parte de los costos más altos.

¿Dónde están todos los contenedores?

Entonces, ¿a dónde han ido todos los contenedores? Muchos están apilados en puertos o depósitos interiores y otros están a bordo de buques, especialmente en líneas transpacíficas. La mayor escasez de contenedores se encuentra en Asia, pero Europa también enfrenta un déficit.
Te ayudaremos a entender el efecto dominó que ha llevado a la situación actual.

La ola pandémica crea un cuello de botella en América del Norte

A medida que la pandemia se extendió por todo el mundo, los países implementaron confinamientos, deteniendo los movimientos económicos y la producción. Muchas fábricas cerraron temporalmente, dejando un gran número de contenedores en los puertos. Para estabilizar los costos y la erosión de las tarifas de flete, las líneas navieras redujeron el número de buques en el mar. Esto no solo frenó la importación y exportación, sino que también significó que no se recogieron los contenedores vacíos, lo cual es importante para los comerciantes asiáticos, que no pudieron recuperar los contenedores vacíos de América del Norte.

China se recuperó rápidamente del impacto, mientras que otros países estaban y todavía están lidiando con restricciones, una fuerza laboral reducida y una eficiencia mínima, por lo que estos países necesitan más productos de China que nunca, especialmente bienes de consumo. China ha estado enviando muchas más exportaciones a Estados Unidos y Europa que al revés. Una consecuencia es que, casi todos los contenedores restantes en Asia se dirigieron a Europa y América del Norte, pero esos contenedores no regresaron lo suficientemente rápido. La interrupción masiva de la fuerza laboral debido a las restricciones en la lucha contra el COVID afectó solo a los puertos, pero a los depósitos de carga, así como al transporte terrestre. No hubo tiempo para despejar la gran acumulación de contenedores con trabajadores limitados antes de que comenzaran a llegar más. Sin el personal adecuado, los contenedores comenzaron a acumularse. América del Norte enfrenta actualmente un desequilibrio del 60%, lo que significa que, por cada 10 contenedores que llegan, solo 4 se exportan. Y 3 de esos 4 vuelven vacíos. Por lo tanto, el 60% continúa acumulándose, el número es asombroso teniendo en cuenta que la ruta comercial China-Estados Unidos sigue siendo de 900,000 TEU por mes en promedio. (Eso es durante un año normal, el volumen actual es aproximadamente un 20% más alto)
Como resultado, los contenedores se atascan en Occidente cuando se necesitan en Asia.

Los transportistas aprovechan lucrativas ganancias transpacíficas

Las tarifas de envío de contenedores han estado aumentando en todas las rutas de envío de este a oeste desde mayo de 2020, eclipsando todos los máximos históricos, con la tasa más alta en transpacífico. Las rutas comerciales de Asia a Estados Unidos y de Asia a Oceanía se han vuelto tan lucrativas que los transportistas no están dispuestos a esperar la carga antes de regresar a Asia, especialmente cuando la carga no está disponible en el puerto.

Alternativa limitada

La escasez se ve agravada por la limitada capacidad de carga aérea. Algunos artículos de alto valor que normalmente se enviarían por vía aérea, ahora tienen que elegir el transporte marítimo en su lugar.
Los volúmenes de vuelos internacionales se han desplomado debido al virus y las restricciones de viaje. Las aerolíneas suelen utilizar el espacio adicional en el vientre de un vuelo de pasajeros para transportar mercancías. No había muchos vuelos de pasajeros, por lo que no había tanto servicio aéreo.

Precio del contenedor

El acceso limitado a los contenedores disponibles también está elevando el precio de compra de los contenedores nuevos y usados, ya que el vendedor sabe que la demanda es tal, que pueden cobrar con una prima. Del mismo modo, las tasas de arrendamiento de contenedores se han disparado en alrededor del 50% en solo 6 meses.
Si bien se han ordenado algunos contenedores nuevos, no estarán listos de inmediato. La pandemia también ha afectado el suministro de acero y madera necesarios para construir contenedores. La escasez es como si durara otros 3 meses o más.

Conclusión

En una palabra, es simplemente una cuestión de oferta y demanda. La falta de opciones, combinada con esta loca cantidad de demanda, ha llevado a esta situación.
Siendo realistas, no vemos que la crisis mundial de escasez de contenedores vuelva a la normalidad en los próximos meses. También se predice que las tarifas de flete seguirán siendo altas. Para su envío desde China, le recomendamos encarecidamente que reserve los envíos lo antes posible. (UCS)

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