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ArabicImpacto de la pandemia de COVID en el envío desde China y el comercio internacional / envío de carga internacional
Una crisis crítica de escasez de contenedores que eleva el costo de envío de los bienes comprados a China
Muchos clientes se sorprendieron/están sorprendidos por el aumento repentino y drástico de las tarifas de flete desde China. En este artículo, vamos a hablar sobre el impacto de la pandemia en los envíos desde China y por qué las tarifas de envío son tan altas ahora.
Una cascada imprevista de acontecimientos provocados por la pandemia nos tiene ante una crisis mundial de escasez de contenedores. Porque la falta de contenedores tiene un efecto dominó en toda la cadena de suministro, interrumpiendo el comercio a escala mundial. El repentino aumento de las tarifas de envío desde China ha tomado a todos por sorpresa. Las empresas desesperadas esperan semanas y pagan una prima para conseguir los contenedores disponibles. En comparación con los bajos precios del pasado mes de marzo, las tarifas de los fletes desde China a Estados Unidos y Europa han aumentado un 300%. Incluso las tasas de Estados Unidos han subido, aunque no tan drásticamente. Esto afecta a todos los que necesitan enviar productos desde China, en particular a las empresas de comercio electrónico y a los consumidores, que pueden ser los más afectados por los mayores costes.
¿Dónde están todos los contenedores?
Entonces, ¿a dónde han ido a parar todos los contenedores? Muchos se amontonan en puertos o depósitos interiores y otros están a bordo de buques, especialmente en líneas transpacíficas. La mayor escasez de contenedores se encuentra en Asia, pero Europa también se enfrenta a un déficit.Te ayudaremos a entender el efecto dominó que ha llevado a la situación actual.
La ola pandémica crea un cuello de botella en América del Norte
A medida que la pandemia se extendía por todo el mundo, los países implementaron confinamientos, deteniendo los movimientos económicos y la producción. Muchas fábricas cerraron temporalmente, dejando un gran número de contenedores en los puertos. Para estabilizar los costos y la erosión de las tarifas de flete, las compañías navieras redujeron el número de buques en el mar. Esto no solo frenó la importación y exportación, sino que también significó que no se recogieron los contenedores vacíos, lo que es significativo para los comerciantes asiáticos, que no pudieron recuperar los contenedores vacíos de América del Norte.China se recuperó rápidamente del impacto, mientras que otros países estaban y siguen lidiando con restricciones, una fuerza laboral reducida y una eficiencia mínima, por lo que estos países necesitan más productos de China que nunca, especialmente bienes de consumo. China ha estado enviando muchas más exportaciones a Estados Unidos y Europa que al revés. Una consecuencia es que casi todos los contenedores que quedaban en Asia se dirigieron a Europa y América del Norte, pero esos contenedores no regresaron lo suficientemente rápido. La interrupción masiva de la fuerza laboral debido a las restricciones en la lucha contra el COVID afectó solo a los puertos, pero también a los depósitos de carga, así como al transporte terrestre. No hubo tiempo para despejar la gran acumulación de contenedores con trabajadores limitados antes de que comenzaran a llegar más. Sin el personal adecuado, los contenedores comenzaron a acumularse. Actualmente, América del Norte se enfrenta a un desequilibrio del 60%, lo que significa que, por cada 10 contenedores que llegan, solo se exportan 4. Y 3 de esos 4 van a volver vacíos. Por lo tanto, el 60% continúa acumulándose, el número es asombroso teniendo en cuenta que la ruta comercial entre China y EE. UU. sigue siendo de 900,000 TEU por mes en promedio. (Eso es durante un año normal, el volumen actual es aproximadamente un 20% más alto)
Como resultado, los contenedores se quedan atascados en Occidente cuando se necesitan en Asia.
Los transportistas aprovechan las lucrativas ganancias transpacíficas
Las tarifas de envío de contenedores han aumentado en todas las rutas de envío de Este a Oeste desde mayo de 2020, eclipsando todos los máximos históricos, con la tasa más alta en el transporte transpacífico. Las rutas comerciales de Asia a EE. UU. y de Asia a Oceanía se han vuelto tan lucrativas que los transportistas no están dispuestos a esperar la carga antes de regresar a Asia, especialmente cuando la carga no está disponible en el puerto.Alternativa limitada
La escasez se ve agravada por la limitada capacidad de carga aérea. Algunos artículos de alto valor que normalmente se enviarían por vía aérea, ahora tienen que elegir el transporte marítimo.Los volúmenes de vuelos internacionales se han desplomado debido al virus y las restricciones de viaje. Las aerolíneas suelen utilizar el espacio adicional en el vientre de un vuelo de pasajeros para transportar mercancías. No había muchos vuelos de pasajeros, por lo que no había tanto servicio aéreo.
Precio del contenedor
El acceso limitado a los contenedores disponibles también está aumentando el precio de compra de los contenedores nuevos y usados, ya que los vendedores saben que la demanda es tal que pueden cobrar una prima. Asimismo, las tarifas de alquiler de contenedores se han disparado alrededor de un 50% en solo 6 meses.Si bien se han pedido algunos contenedores nuevos, no estarán listos de inmediato. La pandemia también ha afectado al suministro de acero y madera necesarios para construir contenedores. Es probable que la escasez dure otros 3 meses o más.
Conclusión
En una palabra, es simplemente una cuestión de oferta y demanda. La falta de opciones, combinada con esta disparatada cantidad de demanda, ha llevado a esta situación.Siendo realistas, no vemos que la crisis mundial de escasez de contenedores vuelva a la normalidad en los próximos meses. También se prevé que las tarifas de los fletes se mantengan altas. Para su envío desde China, le recomendamos encarecidamente que reserve los envíos lo antes posible. (UCS)
