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ArabicLogística internacional
Hay varias razones para el movimiento de mercancías entre países, la mayoría de las cuales, por supuesto, aumentan el valor de las mercancías. Con el rápido desarrollo del comercio electrónico, una gran cantidad de pequeñas empresas ahora requieren envíos internacionales, aquí hay un intento de explicar los diferentes pasos en el envío de mercancías.Hay muchos actores involucrados en el transporte marítimo internacional, compañías navieras, agentes de reservas, transitarios, agentes de aduanas; presentar a los cuatro actores principales del transporte marítimo LCL: cargadores, consignatarios, transitarios y compañías navieras.
Una naviera es una empresa que transporta su carga en el mar. Es posible que nunca hable con ellos ni vea sus documentos o cartas.
Sin embargo, el agente de carga es el proveedor de logística con el que tratará. Pueden organizar el envío desde el remitente hasta el destinatario: usted es uno de ellos. El remitente es el remitente en el origen; Puede ser usted o la fábrica o el vendedor al que compró el producto. El consignatario es el destinatario de las mercancías; Esto, a su vez, podría ser usted o la persona a la que le está vendiendo el producto. Cinco pasos físicos y dos pasos de documentación en el transporte marítimo internacional:
Hay cinco pasos físicos y dos pasos de documentación que deben tener lugar para cada envío en el tránsito de mercancías desde el remitente hasta el destinatario. Cada paso tiene un costo asociado que debe ser resuelto por alguien (generalmente el remitente o el consignatario). Si desea evitar sorpresas de costos y retrasos innecesarios en su cadena de suministro, asegúrese de acordar claramente quién paga cada uno de estos 7 pasos cada vez que reserve un envío. Siete pasos del envío internacional: transporte de exportación, manejo de origen, despacho de aduanas de exportación, flete marítimo, despacho de aduanas de importación, manejo de destino y transporte de importación.
En caso de duda, revise el contrato entre el remitente y el consignatario. En el caso de una venta de bienes, la transferencia de la responsabilidad de los bienes generalmente se acuerda en el contrato, que también será la fuente para determinar quién paga qué.
1. Envío de exportación
La primera parte del envío es el envío de exportación. Esto implica el movimiento de mercancías desde el remitente hasta las instalaciones del transportista. Para la carga que es inferior a una carga de contenedor, las instalaciones del agente de carga son siempre el centro de consolidación de exportaciones (almacén de origen), donde el agente de carga tiene su propio personal o agentes designados. Las mercancías se transportan normalmente por carretera (en camión), por ferrocarril o por una combinación de ambos. Si se acuerda que el remitente es responsable de esta parte del envío, generalmente se organiza a través de la compañía de envío local. Sin embargo, si el destinatario está a cargo, generalmente tiene más sentido utilizar un agente de carga que pueda proporcionar transporte de exportación como parte del envío internacional.
La manipulación de la carga (carga en un camión) en las instalaciones del remitente no se considera parte del envío de exportación, ya que la descarga del camión en las instalaciones del agente de carga generalmente no forma parte del envío de exportación.
2. Despacho de aduanas de exportación
Para cada envío que sale de un país, se deben completar las formalidades aduaneras para cumplir con los requisitos reglamentarios. El despacho de aduanas es una transacción en la que se realiza una declaración y se presentan los documentos requeridos a las autoridades y solo puede ser realizada por empresas con una licencia aduanera válida (los llamados agentes de aduanas).
El despacho de aduanas de exportación puede ser realizado por un agente de carga con una licencia válida o un agente designado por el agente de carga. Alternativamente, puede ser realizado por un agente de aduanas designado directamente por el remitente que no esté necesariamente involucrado en ninguna otra parte del proceso de envío. Los pasos del despacho de exportación deben completarse antes de que las mercancías salgan del país de origen, si no lo hace el agente de carga, generalmente antes de que las mercancías ingresen al almacén de origen del agente de carga.
3. Procesamiento de origen
El manejo de origen cubre el manejo físico y la inspección de todos los envíos, desde la recepción en el almacén de origen hasta la carga en un buque portacontenedores. Muchas partes diferentes pasan por muchos pasos en el procesamiento de origen, pero todos son coordinados y responsables por el agente de carga o un agente designado por el agente de carga. En resumen, cuando se recibe una carga, se inspecciona (cuenta), se planea cargarla, se combina con otra carga, se carga en un contenedor y se traslada a un puerto, donde se carga en un barco.
Si bien al final siempre es el agente de carga el que realiza el procesamiento de origen, puede ser pagado por el remitente o el destinatario, independientemente de quién compre realmente al agente de carga. Por ejemplo, si el destinatario decide utilizar el reenviador A para un envío de importación y acuerda con el remitente que el remitente debe pagar la tarifa de origen, el remitente también compra automáticamente la tarifa de origen del transportista A. Esta situación crea algunas fricciones si el cargador cree que el precio procesado en origen no está a nivel de mercado, ya que en este caso se ve obligado a utilizar el transportista A.
4. Envío
El agente de carga decide elegir una empresa de transporte marítimo para realizar el transporte marítimo desde el origen hasta el destino para cumplir con el cronograma requerido para el envío. Un agente de carga tiene un contrato de transporte de contenedores con una compañía naviera, en cuyo caso el remitente o consignatario no tiene ninguna interacción directa con la compañía naviera.
Los gastos de envío corren en última instancia a cargo del remitente o consignatario. Sin embargo, el transporte marítimo nunca es el costo total del envío de puerto a puerto. En el sector se aplican varios recargos, como los factores de ajuste del combustible y los factores de ajuste de la moneda, que se repercuten al expedidor o al consignatario.
5. Despacho de aduanas de importación
Por lo general, el despacho de importación puede comenzar antes de que las mercancías lleguen al país de destino. En cuanto al despacho de exportación, es el proceso de hacer una declaración y presentarla junto con los documentos pertinentes para que las autoridades puedan registrar las mercancías y recaudar los aranceles. El despacho de aduanas de importación será manejado por el transportista o el agente del transportista, o el agente de aduanas designado por el consignatario.
Los procedimientos de despacho de importación deben completarse antes de que las mercancías salgan de la zona franca del país de destino. Por lo general, esto significa antes de que las mercancías salgan del transportista o del almacén de destino del transportista.
6. Procesamiento en destino
En cuanto al origen, las mercancías también deben cargarse y descargarse en el destino antes de que puedan ser liberadas al destinatario. En pocas palabras, el manejo en destino implica mover el contenedor desde el barco hasta la costa, desde el puerto hasta el almacén de destino del agente de carga. También incluye la descarga del contenedor y la preparación de la carga para su recogida por parte del consignatario. Camiones utilizados para el transporte de carga LCL. El procesamiento de destino incluye múltiples cargos de destino y siempre lo realiza el agente de carga o el agente designado por el agente de carga. Se puede cobrar una tarifa al remitente o al consignatario, pero siempre se requiere el pago completo antes de que las mercancías se entreguen al consignatario. Del mismo modo, si el acuerdo es que el cargador pague el flete marítimo y el consignatario pague la tarifa de destino, en realidad es el remitente quien decide a quién tiene que comprar el consignatario el procesamiento en destino. Como se ha comentado en el caso de las tarifas de origen, esto puede crear algunas fricciones o sorpresas para los destinatarios no previstos.
7. Transporte de importación
La etapa final del transporte es la entrega real de la mercancía al destinatario. Puede ser realizado por el agente de carga o la compañía naviera local designada por el destinatario. Si esta parte del envío es organizada por el remitente, a menudo tiene sentido utilizar un agente de carga que también pueda organizar envíos de importación. El envío de importación generalmente incluye el envío a una dirección específica, pero no incluye la descarga de un camión, que es responsabilidad del destinatario.
