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ArabicLogística internacional
Hay varias razones para el movimiento de mercancías entre países, la mayoría de las cuales, por supuesto, aumentan el valor de las mercancías. Con el rápido desarrollo del comercio electrónico, un gran número de pequeñas empresas ahora requieren envío internacional, aquí hay un intento de explicar los diferentes pasos en el envío de mercancías.Hay muchos actores involucrados en el transporte marítimo internacional, compañías navieras, agentes de reservas, agentes de carga, agentes de aduanas; presentar a los cuatro actores principales del transporte marítimo LCL: cargadores, consignatarios, agentes de carga y compañías navieras.
Una compañía naviera es una empresa que transporta su carga en el mar. Es posible que nunca hables con ellos o incluso veas sus documentos o cartas.
Sin embargo, el agente de carga es el proveedor de logística con el que tratará. Pueden organizar el envío del remitente al consignatario, usted es uno de ellos. El cargador es el cargador en el origen; puede ser usted o la fábrica o el vendedor en el que compró el producto. El consignatario es el destinatario de las mercancías; esto a su vez podría ser usted o la persona a la que le está vendiendo el producto. Cinco pasos físicos y dos pasos de documentación en el envío internacional:
Hay cinco pasos físicos y dos pasos de documentación que deben tener lugar para cada envío en el tránsito de mercancías desde el remitente hasta el consignatario. Cada paso tiene un costo asociado que debe ser resuelto por alguien (generalmente el remitente o el consignatario). Si desea evitar sorpresas de costos y retrasos innecesarios en su cadena de suministro, asegúrese de estar claramente de acuerdo en quién paga cada uno de estos 7 pasos cada vez que reserve un envío. Siete pasos del transporte marítimo internacional: transporte de exportación, manejo de origen, despacho de aduanas de exportación, flete marítimo, despacho de aduanas de importación, manejo de destino y transporte de importación.
En caso de duda, revise el contrato entre el cargador y el consignatario. En el caso de una venta de bienes, la transferencia de responsabilidad por los bienes generalmente se acuerda en el contrato, que también será la fuente de determinar quién paga qué.
1. Envío de exportación
La primera parte del envío es el envío de exportación. Esto implica el movimiento de mercancías desde el remitente a las instalaciones del transportista. Para la carga que es inferior a una carga de contenedor, las instalaciones del agente de carga son siempre el centro de consolidación de exportaciones (almacén de origen), donde el agente de carga tiene su propio personal o agentes designados. Las mercancías generalmente se transportan por carretera (por camión), ferrocarril o una combinación. Si se acuerda que el remitente sea responsable de esta parte del envío, generalmente se organiza a través de la compañía de envío local. Sin embargo, si el consignatario está a cargo, generalmente tiene más sentido utilizar un agente de carga que pueda proporcionar transporte de exportación como parte del envío internacional.
La manipulación de la carga (carga en un camión) en las instalaciones del expedidor no se considera parte del envío de exportación, ya que la descarga del camión en las instalaciones del agente de carga generalmente no forma parte del envío de exportación.
2. Despacho de aduanas de exportación
Para cada envío que sale de un país, las formalidades aduaneras deben completarse para cumplir con los requisitos reglamentarios. El despacho de aduanas es una transacción en la que se realiza una declaración y los documentos requeridos se presentan a las autoridades y solo pueden ser realizados por empresas con una licencia aduanera válida (los llamados agentes de aduanas).
El despacho de aduanas de exportación puede ser realizado por un agente de carga con una licencia válida o un agente designado por el agente de carga. Alternativamente, puede ser realizado por un agente de aduanas designado directamente por el remitente que no está necesariamente involucrado en ninguna otra parte del proceso de envío. Los pasos de despacho de exportación deben completarse antes de que las mercancías salgan del país de origen, si no lo realiza el agente de carga, generalmente antes de que las mercancías entren en el almacén de origen del agente de carga.
3. Procesamiento de origen
La manipulación del origen abarca la manipulación física y la inspección de todos los envíos, desde la recepción en el almacén de origen hasta la carga en un buque portacontenedores. Muchas partes diferentes pasan por muchos pasos bajo el procesamiento de origen, pero todos son coordinados y responsables por el agente de carga o un agente designado por el agente de carga. En resumen, cuando se recibe una carga, se inspecciona (cuenta), se planea cargar, se combina con otra carga, se carga en un contenedor y se traslada a un puerto, donde se carga en un barco.
Si bien al final siempre es el agente de carga el que realiza el procesamiento de origen, puede ser pagado por el remitente o el consignatario, independientemente de quién compre realmente al agente de carga. Por ejemplo, si el consignatario decide utilizar el Transportista A para un envío de importación y acuerda con el remitente que el remitente debe pagar la tarifa de origen, el remitente también compra automáticamente la tarifa de origen del Transportista A. Esta situación crea cierta fricción si el remitente cree que el precio procesado en origen no está a nivel de mercado, ya que se ven obligados a utilizar el transportista A en este caso.
4. Envío
El agente de carga decide elegir una compañía naviera para realizar el transporte marítimo desde el origen hasta el destino para cumplir con el cronograma requerido para el envío. Un agente de carga tiene un contrato para el transporte de contenedores con una compañía naviera, en cuyo caso el remitente o consignatario no tiene ninguna interacción directa con la compañía naviera.
Los gastos de envío corren en última instancia a cargo del remitente o del consignatario. Sin embargo, el transporte marítimo nunca es el costo total del envío de puerto a puerto. Hay varios recargos que se cobran en la industria, como los factores de ajuste del combustible y los factores de ajuste de la moneda, que se transfieren al cargador o al consignatario.
5. Despacho de aduanas de importación
El despacho de importación generalmente puede comenzar antes de que las mercancías lleguen al país de destino. En cuanto al despacho de exportación, es el proceso de hacer una declaración y presentarla junto con los documentos pertinentes para que las autoridades puedan registrar las mercancías y recaudar cualquier derecho. El despacho de aduana de importación será tramitado por el expedidor o el agente del transitario, o el agente de aduanas designado por el destinatario.
Los procedimientos de despacho de importación deben completarse antes de que las mercancías salgan de la zona de servidumbre del país de destino. Por lo general, esto significa antes de que las mercancías salgan del agente de carga o del almacén de destino del agente de carga.
6. Procesamiento de destino
En cuanto al origen, las mercancías también deben cargarse y descargarse en el destino antes de que puedan ser entregadas al destinatario. En pocas palabras, el manejo del destino implica mover el contenedor del barco a la costa, del puerto al almacén de destino del agente de carga. También incluye la descarga del contenedor y la preparación de la carga para su recogida por el consignatario. Camiones utilizados para transportar carga LCL. El procesamiento de destino incluye múltiples cargos de destino y siempre es realizado por el agente de carga o el agente designado por el agente de carga. Se puede cobrar una tarifa al remitente o al destinatario, pero siempre se requiere el pago completo antes de que las mercancías se entreguen al destinatario. Del mismo modo, si el acuerdo es que el cargador paga el flete marítimo y el consignatario paga la tarifa de destino, en realidad es el remitente quien decide a quién tiene que comprar el envío de destino. Como se discutió para las tarifas de origen, esto puede crear algunas fricciones o sorpresas para los destinatarios no planificados.
7. Transporte de importación
La etapa final del transporte es la entrega real de las mercancías al consignatario. Puede ser realizado por el agente de carga o la compañía naviera local designada por el consignatario. Si esta parte del envío es organizada por el remitente, a menudo tiene sentido utilizar un agente de carga que también pueda organizar los envíos de importación. El envío de importación generalmente incluye el envío a una dirección específica, pero no incluye la descarga de un camión, que es responsabilidad del destinatario.
