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ArabicAumento de la tarifa de Pier Pass en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
El Acuerdo MTO de la Costa Oeste (WCMTOA) anunció recientemente que el 1 de agosto de 2017, la Tarifa de Mitigación de Tráfico (TMF) en los Puertos de Los Ángeles y Long Beach aumentará en un 2.3 por ciento. El ajuste coincide con el aumento combinado del 2,3 por ciento en los salarios de estibadores y las tasas de evaluación que entran en vigencia el 1 de julio.
Las puertas de entrada de carga oceánica de la Bahía de San Pedro son los principales centros de carga de contenedores de la nación.
A partir del 1 de agosto, el TMF será de $ 72.09 por TEU (unidad equivalente a veinte pies) o $ 144.18 por contenedor de cuarenta pies. El TMF se cobra solo en contenedores que se mueven entre las 3:00 a.m. y las 6:00 p.m. de lunes a viernes. No se debe TMF para los contenedores movidos durante los turnos OffPeak (6:00 p.m. a 3:00 a.m. de lunes a viernes o de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. los sábados).
OffPeak proporciona estos turnos de trabajo regulares de noche y sábado para manejar camiones que entregan y recogen contenedores en las 13 terminales de contenedores en los dos puertos adyacentes. PierPass lanzó el programa OffPeak en 2005 para reducir la congestión severa relacionada con la carga y la contaminación del aire en las calles y carreteras locales alrededor de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Casi la mitad de todos los viajes de camiones portuarios ahora tienen lugar durante los turnos OffPeak.
Utilizando un modelo de precios de congestión, PierPass cobra un TMF en los movimientos de carga diurnos entre semana para "incentivar" a los propietarios de carga a usar los turnos OffPeak. El TMF también ayuda a compensar el costo de operar horas de puerta extendidas. Los costos de mano de obra son el componente individual más grande de g extendidose comió los costos.
Según PierPass, un análisis de KPMG LLP "valida" la metodología que utiliza para calcular el costo de operar el programa de puertas extendidas OffPeak en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
"A medida que PierPass trabaja con las partes interesadas de la industria para evaluar formas alternativas de proporcionar la oferta de puertas extendidas, este análisis oportuno nos da la confianza de que entendemos el verdadero costo de operar un segundo turno en los puertos", dijo el presidente de PierPass, John Cushing.
El análisis de KPMG encontró que los costos de 2015 reportados por PierPass son consistentes con los datos subyacentes y la metodología utilizada en los cálculos del programa, agregaron los portavoces.
