Aumento de la tasa de paso de muelle en los puertos de Los Ángeles y Long Beach


El Acuerdo MTO de la Costa Oeste (WCMTOA) anunció recientemente que en agosto 1, 2017, la Tarifa de Mitigación de Tráfico (TMF) en los Puertos de Los Ángeles y Long Beach aumentará en un porcentaje de 2.3. El ajuste coincide con el aumento porcentual combinado de 2.3 en las tasas de salarios y evaluaciones de la zona costera que entrarán en vigencia en julio 1.

Las pasarelas de carga marítima de la Bahía de San Pedro son los centros de carga de contenedores más importantes del país.

A partir de 1 de agosto, el TMF será $ 72.09 por TEU (unidad equivalente a veinte pies) o $ 144.18 por contenedor de cuarenta pies. El TMF se cobra solo en los contenedores que se mueven entre 3: 00 am y 6: 00 pm entre semana. No se deben TMF para contenedores movidos durante los turnos de OffPeak (6: 00 pm a 3: 00 am entre semana o 8: 00 am a 5: 00 pm los sábados).

OffPeak proporciona estos turnos de trabajo regulares de la noche y los sábados para manejar los camiones que entregan y recogen contenedores en las terminales de contenedores 13 en los dos puertos adyacentes. PierPass lanzó el programa OffPeak en 2005 para reducir la congestión severa relacionada con la carga y la contaminación del aire en las calles y carreteras locales alrededor de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Casi la mitad de todos los viajes de camiones portuarios ahora tienen lugar durante los turnos de OffPeak.

Utilizando un modelo de precios de congestión, PierPass cobra un TMF en movimientos de carga diurnos entre semana para "incentivar" a los propietarios de carga a usar los turnos de OffPeak. El TMF también ayuda a compensar el costo de operar las horas de puerta extendidas. Los costos laborales son el componente más grande de g extendidocomió los costos.

Según PierPass, un análisis realizado por KPMG LLP "valida" la metodología que utiliza para calcular el costo de operación del programa de puertas extendidas OffPeak en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

"A medida que PierPass trabaja con las partes interesadas de la industria para evaluar formas alternativas de proporcionar la oferta de puertas extendidas, este análisis oportuno nos da confianza de que entendemos el verdadero costo de operar un segundo turno en los puertos", dijo el presidente de PierPass, John Cushing.

El análisis de KPMG encontró que los costos de 2015 reportados por PierPass son consistentes con los datos subyacentes y la metodología utilizada en los cálculos del programa, agregaron los portavoces.

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