WAYON STONE proporciona un método de precios para el envío internacional

Método de fijación de precios orientado a los costes (Cost-oriented Pricing): Se basa principalmente en el coste de las empresas de transporte para establecer las tarifas de envío internacional o las tarifas de alquiler. La tarifa de flete o alquiler establecida por este método asegura que la empresa pueda compensar todos los gastos, recuperar todos los fondos invertidos y obtener una ganancia razonable; Y también es fácil de aceptar por el remitente o el arrendatario debido al cálculo simple y la equidad. ; También es propicio para promover que varias compañías navieras intenten competir entre sí a través de medios legítimos, como la reducción de costos y la mejora de la calidad del servicio.
La clave del método de fijación de precios orientado a costos es, obviamente, calcular con precisión el costo total de transporte y el volumen total de transporte, y luego calcular el costo unitario de transporte, y luego aumentar un cierto porcentaje de ganancia sobre la base del costo unitario, y finalmente obtener la tarifa de flete o alquiler. Tasa.
La composición del coste total del transporte marítimo varía ligeramente debido a los diferentes tipos de buques y a las distintas zonas de navegación. En el caso de buques como los portacontenedores y los buques de transbordo rodado, además de los componentes del costo total del buque, también deben incluirse los derechos de caja (incluidos los derechos de depreciación de la caja, los derechos de alquiler de cajas, los derechos de almacenamiento, los derechos de reparación, etc.); los buques de las vías navegables interiores locales también pagan Debería haber una tasa de mantenimiento del río; Los barcos de una compañía naviera con un período de congelación también deben tener una tarifa de sueño de invierno.
La composición del coste total de los buques explotados por el propietario del buque y del taxi explotado por otros también es diferente. Este último no incluye los costos variables que consisten en costos de combustible y tasas portuarias. Esto se debe a que el fletador es responsable de estos costos del fletamento por tiempo, y el propietario del buque fletado solo es responsable de los costos fijos del buque. De acuerdo con la tarifa mínima de alquiler establecida por esto, la industria del transporte marítimo internacional se llama Hire BaBase (H / B), que a menudo se traduce como el precio de alquiler básico o el precio de referencia del costo en China. Su significado exacto se refiere al coste fijo medio de la primera tonelada de peso muerto de un buque de fletamento por tiempo en un mes, es decir, la tarifa mínima de alquiler (yuanes/tonelada) que el propietario debe dominar al fletar el buque. En este momento, no se ha considerado una cierta relación de beneficio, y su expresión se muestra en la ecuación (2-4). K en la fórmula es el costo de envío fijo por día de operación del barco (yuanes/día). El costo fijo del alquiler de barcos sin tripulación no incluye los salarios y recargos de la tripulación.
H/B=K sólido/DW×30 (yuanes/tonelada) (2-4)
Las tarifas de envío internacional o los alquileres formulados sobre una base orientada a los costos se consideraban el método de fijación de precios más razonable en la era de la economía planificada. Sin embargo, no se ajusta a las condiciones reales de funcionamiento de la economía de mercado de Taiwán; y al calcular diversos gastos, suele ser difícil reflejar la situación futura de los costos sobre la base de datos estadísticos pasados y actuales; También es difícil comprender estándares razonables a la hora de determinar una relación de beneficio razonable. , Falta de pruebas suficientes.
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