La industria naviera explora la digitalización para mejorar la confiabilidad del servicio

Afectado por la epidemia de neumonía de la nueva corona, a partir de la segunda mitad de 2020, el mercado logístico internacional ha experimentado aumentos de precios a gran escala, explosiones y escasez de gabinetes. A fines de diciembre de 2020, el índice compuesto de las tarifas de flete de contenedores de exportación de China subió a 1,658.58 puntos, alcanzando un nuevo máximo en los últimos 12 años. Aunque la tarifa de flete cayó ligeramente después del Festival de Primavera, el repentino incidente del Canal de Suez llevó a que la tarifa de flete de contenedores alcanzara un nuevo máximo.
La industria manufacturera refleja el valor de la división internacional del trabajo y el comercio internacional con una larga cadena de suministro, y continúa persiguiendo barcos a gran escala para mejorar las economías de escala. Sin embargo, la nueva epidemia de neumonía de la corona y el incidente del Canal de Suez también han hecho que la industria comience a reflexionar sobre la racionalidad de las cadenas de suministro ultralargas y la capacidad de transporte a gran escala, y explore el uso de la tecnología digital para mejorar la seguridad de los servicios de transporte.
Garantizar la estabilidad de la cadena de suministro internacional y los riesgos controlables, alinear la cadena industrial y la cadena de suministro en la región, y garantizar la confiabilidad de la producción y la efectividad de la capacidad de transporte en circunstancias extremas se han convertido en el foco. Los datos muestran que existe un gran potencial para el crecimiento del volumen de envío en las rutas asiáticas. En 2021, se espera que el volumen de envío de exportaciones de contenedores en Asia aumente en un 5,6%; entre ellos, la tasa de crecimiento de las rutas de Asia a Oriente Medio e India es más rápida.
Según el análisis de las instituciones del mercado, aunque el mercado de nuevos edificios de contenedores es próspero a corto plazo, existe una crisis potencial. Afectados por factores como el precio históricamente bajo de la construcción naval, el excelente desempeño del mercado de transporte de contenedores y la nueva ronda de compañías de línea que optimizan la capacidad de la flota, los nuevos pedidos de buques comenzaron a tocar fondo en el cuarto trimestre de 2020. En el primer trimestre de 2021, más de 15,000 TEU superaron los nuevos pedidos de grandes buques portacontenedores que alcanzaron un máximo trimestral de cinco años. Sin embargo, las variables de mercado en el futuro también son muy grandes: por un lado, con el aumento vertiginoso de los precios de materias primas como el mineral de hierro y el acero, el riesgo de rendimiento de muchos nuevos pedidos de construcción naval está aumentando; Pequeños buques portacontenedores de menos de 6000 TEU. Además, con la disminución de la epidemia y el aumento del número de contenedores de retorno y nuevos contenedores, la falta de nuevos buques puede conducir una vez más a un exceso de capacidad.