Estructura de costos de envío de China a EE. UU. Puerta a puerta: Guía para importadores 2025

Descifrando los costos de envío puerta a puerta de China a EE. UU.: una guía para importadores de 2025

Navegar por el envío internacional puede ser complejo, especialmente cuando se trata de comprender el costo total de la entrega puerta a puerta desde China a los EE. UU. Esta guía completa desglosa la estructura de costos del envío de un contenedor de 40 pies desde China a los EE. UU., brindando claridad y transparencia a los importadores. El coste total del envío puerta a puerta se compone fundamentalmente de tres partes clave: Costos de origen, Flete Marítimoy Costos de destino. Profundicemos en cada componente:

1. Costos de origen en China: gastos de fábrica a puerto
Los costos de origen abarcan todas las tarifas incurridas en China, desde el momento en que sus productos salen de la fábrica hasta que se cargan en un buque en el puerto de carga. A menudo, estos costos son responsabilidad del vendedor, particularmente cuando se usa FOB (Gratis a bordo) Incoterms, una práctica ampliamente adoptada.

• Tarifa del camión (recogida y entrega): Esto cubre el transporte esencial de sus mercancías en contenedores desde la fábrica o el almacén del proveedor hasta el puerto de carga designado.
• Despacho de Aduanas (Exportación): Navegar por las regulaciones de exportación chinas requiere un despacho de aduanas obligatorio. Esta tarifa cubre los trámites necesarios para exportar legalmente su carga desde China.
• Tarifa de reserva (puertos del este y norte de China): Una tarifa de reserva de contenedores se aplica específicamente a los envíos que se originan en los puertos del este y el norte de China. En particular, los puertos del sur de China generalmente no imponen esta tarifa de reserva.
• THC/ORC (Cargo por Manejo de Terminal / Cargo por Recepción de Origen): Estos acrónimos, THC y ORC, representan esencialmente el mismo cargo: el costo de manejar su contenedor en la terminal portuaria de origen. Si bien se pueden denominar de manera diferente y tener un precio variable, los puertos suelen cobrar THC u ORC. Los puertos que cobran ORC generalmente renuncian a la tarifa de reserva por separado mencionada anteriormente.
• DOC (Tarifa de Documentación de la Línea Naviera): Esto cubre el costo de la documentación esencial emitida por la naviera, necesaria para el procesamiento y seguimiento del envío.
• Tarifa de Manifiesto (Aduana de Exportación): Se debe presentar un manifiesto a las autoridades aduaneras chinas, detallando la carga que se exporta. Esta tasa cubre la preparación y presentación del manifiesto de exportación.
• SEAL (Tarifa de Sellado de Contenedores): Este es el costo del precinto de seguridad colocado en el contenedor después de la carga, lo que garantiza la integridad de la carga durante el tránsito.
• EIR (Recibo de Intercambio de Equipos): El Recibo de Intercambio de Equipos es un documento que se intercambia cuando el contenedor se transfiere entre partes (por ejemplo, el remitente y el operador de la terminal), que detalla la condición del contenedor. Esta tarifa cubre el proceso de EIR.
• VGM (Masa Bruta Verificada): Las regulaciones exigen la verificación de la masa bruta del contenedor para la seguridad y el cumplimiento. La tarifa VGM cubre el proceso de pesaje y certificación del peso del contenedor.
• Tarifa AMS (Sistema de Manifiesto Automatizado): El Sistema de Manifiesto Automatizado (AMS) se utiliza para las presentaciones de seguridad ante la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. Aunque técnicamente están relacionadas con el destino, el transitario puede gestionar o incluir en ocasiones la propia presentación de la MGA y las tasas conexas en los costos de origen.

2. Carga marítima: transporte marítimo de China a EE. UU.
Flete Marítimo, también conocido como Flete marítimo o Transporte marítimo, representa el costo de transporte principal: el movimiento de su contenedor desde un puerto chino hasta un puerto estadounidense. En algunos casos, el transporte marítimo puede extenderse a terminales de contenedores interiores dentro de los EE. UU., Dependiendo del servicio acordado.

3. Costos de destino en los EE. UU.: Port to Door
Los costos de destino son los cargos que se acumulan a la llegada de su envío al puerto de descarga (POD) de EE. UU. y abarcan todo lo necesario para pasar por la aduana, pagar aranceles y entregar las mercancías en la ubicación del destinatario final (su almacén o dirección designada).

• Despacho de Aduanas (Importación): La importación de mercancías a los EE. UU. requiere navegar por las regulaciones de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los EE. UU. Esta tarifa cubre el proceso de despacho de importación, incluidos los procedimientos de entrada de envíos.
• ISF (Presentación de seguridad del importador): La Presentación de Seguridad del Importador (ISF), también conocida como "10 + 2", es una presentación obligatoria requerida por CBP antes de la llegada de su carga a los EE. UU. Esta tarifa cubre el proceso de presentación de ISF.
  • Consejo de ahorro de costos: Obtención de un Fianza aduanera continua puede reducir significativamente los costos asociados con el despacho de aduanas y las presentaciones de ISF, especialmente si es un importador frecuente o importa productos de alto valor.
• Arancel: Los aranceles de importación son recaudados por el gobierno de los EE. UU. sobre los productos importados y se calculan como un porcentaje del valor declarado de su envío. Este costo es variable y depende de la Código del Sistema Armonizado (SA o HTS: Arancel de América) de sus productos.
• Tarifa de camión (entrega de puerto a almacén): Esta tarifa cubre el tramo final del transporte: la entrega de su contenedor desde el puerto de EE. UU. hasta su almacén designado o dirección de entrega.
• Tarifa de chasis (cargo por día): Un chasis es el remolque con ruedas que se utiliza para transportar contenedores. Una tarifa de chasis, a menudo cobrada por día (por día), se aplica al uso del chasis una vez que el contenedor se descarga en el puerto.
• Pase de muelle y tarifa de camión limpio (puertos de California): Específicamente para los puertos de California, estas tarifas se implementan para mitigar la congestión portuaria (Pier Pass) y promover un transporte más limpio (Clean Truck Fee).
• Recomendación previa a la extracción: Pre-tirón es una estrategia muy recomendable para evitar Costos de sobreestadía. Los puertos cobran la sobreestadía por el almacenamiento de contenedores más allá del tiempo libre asignado. La pre-extracción implica mover su contenedor desde la terminal portuaria a una ubicación de almacenamiento fuera del muelle cuando el consignatario no puede recibir las mercancías de inmediato, la entrega se retrasa o los días festivos afectan los horarios de recepción. Si bien se incurre en una tarifa previa a la extracción y potencialmente tarifas de almacenamiento, estas suelen ser significativamente menos costosas que la acumulación de demoras.

• Tarifa de división de chasis
• Recargo por congestión
• Tarifas de peaje
• Costos de almacenamiento (más allá de la extracción previa)
• Cargos de carga/descarga (más allá del manejo estándar del puerto)

Visualización de la estructura de costos del envío puerta a puerta entre China y EE. UU.

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